
Mit unserem aktuellen Fahrzeug schlagen wir ein neues Kapitel in der Teamgeschichte auf: Zum ersten Mal präsentieren wir ein vollständig elektrisch angetriebenes Rennfahrzeug. Dieser Schritt markiert nicht nur eine technologische Weiterentwicklung, sondern auch einen wichtigen Meilenstein für unser gesamtes Team.
Die Basis unseres Fahrzeugs bildet weiterhin ein bewährtes Stahlrohr-Chassis, das auf einem früheren Konzept aus unserer Verbrenner-Ära aufbaut. Durch gezielte Weiterentwicklungen und Optimierungen konnten wir eine solide Grundlage mit moderner Elektrotechnik kombinieren. Das Ergebnis ist ein leistungsstarkes und dynamisches Fahrzeug.
Angetrieben von einem leistungsstarken Elektromotor mit hoher Leistungsdichte, erreicht unser Rennwagen beeindruckende Fahrwerte und bietet gleichzeitig die Möglichkeit, neue Technologien im Bereich Kühlung, Antrieb und Fahrdynamik zu erproben. Dabei legen wir großen Wert auf ein ausgewogenes Zusammenspiel aus Leistung, Gewicht und Zuverlässigkeit.
Neben der technischen Entwicklung freut uns besonders die positive Entwicklung innerhalb des Teams: In den letzten Monaten konnten wir einen deutlichen Zuwachs an engagierten Mitgliedern verzeichnen. Dieses Wachstum bringt neue Ideen, frische Perspektiven und zusätzliche Motivation mit sich – eine entscheidende Grundlage für den weiteren Erfolg unseres Projekts.
Ein weiterer wichtiger Bestandteil unseres Fortschritts ist die Unterstützung durch unsere Partner. Umso mehr freut es uns, dass wir auch frühere Sponsoren wieder für unser Projekt begeistern konnten. Ihr Vertrauen und ihre Unterstützung tragen maßgeblich dazu bei, unsere Vision Realität werden zu lassen.
Mit diesem Fahrzeug legen wir den Grundstein für die Zukunft unseres Teams innovativ, ambitioniert und mit klarem Fokus auf elektrische Mobilität.
| Allgemeines |
|
|---|---|
| Gewicht (ohne Fahrer) |
240 kg |
| Beschleunigung (0-100 km/h) |
4,2 s |
| Höchstgeschwindigkeit |
120 km/h |
| Motor |
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|---|---|
| Typ |
Elektromotor |
| Motor |
Emrax 228 |
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Kühlung
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Wasser- und Luftkühlung |
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Max. Nennleistung
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124 kW |
| Max. Drehmoment |
220 Nm |
| Antriebsstrang |
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|---|---|
| Differential | Drexler Sperrdifferential |
| Übertragung | Kettenantrieb |
| Chassis |
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|---|---|
| Röhren |
Stahl E355 |
| Rohrgröße |
25 mm Durchmesser |
| Gewicht |
40 kg |
| Fahrwerk |
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|---|---|
| Aufhängung |
Carbon-A-Arm mit doppelter ungleicher Länge |
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Dämpfer
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Öhlins TTX 25 Dämpfer |
| Dämpferintegration |
Stößelgesteuerte Feder und Dämpfer, Stabilisatoren |
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Radstand
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1560 mm |
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Spurweite vorne/hinten
|
1200 mm/1150 mm |
| Reifen | 18x6 R10 Hoosier |
| Felgen | Braid 6x10, 23 mm offset, 1pc Al Rim |
| Radträger | ALU7075 CNC-gefräst |
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Lenkung
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Formula SAE Pro Steering Rack |
| Bremsen |
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|---|---|
| Vorne |
Schwimmend, Stahl, Nabenmontiert, Ø 195 mm Außendurchmesser Ø 136 mm Innendurchmesser |
| Hinten |
Schwimmend, Stahl, Nabenmontiert, Ø185 mm Außendurchmesser Ø 131 mm Innendurchmesser |
| Elektrik |
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|---|---|
| Steuergerät |
k. A. |
| Schaltung |
k. A. |
| Kupplung | Direktantrieb |
| Sonstiges | Statusdisplay im Lenkrad Integriert |

v. l. n. r.: Nikolas Korthaus, Niraj Mali, Aleyna Yildirim, Louis Rochler, Shahab Yousif, Mohamed Lahlal, Ahmet Aydin, Amine Brahimi und Ahmed Bouzidi.
Nicht auf dem Foto: A Raihan Bhuiyan, Alexander Wallrodt, Bastian Raddatz, Christoph Köhler, Daniel Günther, Laura Schuwirth, Luckas Gerwig, Masoud Farhad Zadeh, Niklas Beer, Johannes Butz, Milad Ghobadi, Safa Abdulameer, Theo Theodoru, Vincent Rosenkranz und Viola van Paridon.
Nach fünf Jahren Pause sind wir zurück: Vom 11. bis 16. Juli 2025 nahmen wir an der Formula Student Switzerland 2025 teil.
Die Rückkehr auf die internationale Bühne war für uns ein besonderer Meilenstein, auf den wir lange hingearbeitet haben. Umso mehr freuen wir uns, wieder Teil der Formula-Student-Community zu sein.
Leider wurde unsere Teilnahme durch technische Schwierigkeiten vor Ort eingeschränkt. Dennoch nehmen wir wertvolle Erfahrungen mit und blicken motiviert in die Zukunft.
Wir sind zurück und bereit für alles, was kommt.
| Gesamtplatzierung von 15 | Cost Event | Business Plan | Engineering Design | Acceleration | Skidpad | Auto Cross | Endurance | Efficiency |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 15 | 15 | 13 | 15 | - | - | - | - | - |